在新浪微博上搜索拼音“yige”，第二个名字就是“一个有点理想的记者”，这个没有实名认证的微博号，最近火了。他因11月22日发布名为《南航CZ——生死间，一个记者有话想对你们说》的长微博，描述其数天前在航班上病发和被救治的经过，引起广泛 今天上午，当事人
一个有点理想的记者再次更新了长微，对这起事件做了进一步的说明，表达了自己的想法。以下是微博全文：是非间——一个记者想再对南航说的话
11月23号是一个很特殊的一天，这一天，我作为一个记者，却成了一起新闻事件的核心人物。
在这一天里，我的事情上了全国媒体头条（真想跟汪峰哥聊聊，上头条没那么难嘛）；找我的媒体比我12年记者生涯认识的媒体都多；这一天，我的屌丝微博被刷爆好几次；这一天，我的一篇长微博竟然有了万的阅读量，上万次转发；这一天，竟然有全国各地的祝福潮涌般奔向我。
“南航cz——生死间，一个记者有话想对你们说”这篇文章，念头起始于11月22号手术后完全拆线的那一刻，我肚子上长长的刀口上拔掉了最后几个订书钉，这意味着我又回归到一个完整的躯壳。
那一道深深的疤痕，作为一个东北爷们儿，却不是产生于古惑仔的街头互砍，深感遗憾啊。
开玩笑了，总之呢，有种想陆续写下生死经历的念头。
最新的情况汇报
11月24号的下午和晚间，南航北方公司的两位负责人，当机空乘人员等多人先后来到了我家。说了很多话，交流了很多，大体的意思有几点。
1，对我的遭遇表达歉意——有很多网友提出，应该深刻道歉甚至鞠躬道歉，我认为这并不重要，还不如我来跪求以后制度健全，别再有道歉的机会。再者，古人言：道歉要是有用，还要警察干嘛。
2，总公司启动调查，查清事情经过，避免类似的事情再度发生。——情理之中，意料之中。
3，公司开展安全服务大讨论活动，以我的经历为例子，让每个空乘人员知道，再遇到紧急情况，每个人应该怎么做。——很好。
4，南航也表达了希望补偿我的意思，被我very虚伪的反复拒绝了。——后面详述
5，当天下午，医院的一位副院长也致电我，声音非常亲和甜美的向我表达了歉意，医院的实际花费，我写的不足两千，实为回忆疏漏，应为不足一千。虽说这不是文中重点，但既然我记错了，就必须要给人家更正。
6，待续
这次真的对南航说几句
在众多评论中，喷我的人不算多，大约有两种，一种是认认真真的讨论问题，提出这起事件完全让南航背锅是不合理的，还有也从航空知识角度提出了很多南航无奈之处。第二种是简明扼要爽气十足，私信里直接来句“你麻痹”之类的吧。
后者我没法回，前者一并说几句。为什么我有话要对南航说。因为作为一名乘客，我在飞机上是属于信息关闭状态，我的一切需求都必须通过机组人员传达给相关方，无论是塔台还是急救。
一个合理的社会规则应该是easy模式，当求助空乘的时候，每名乘客只需要说出自己的合理诉求，一套完善的体系会自动给他提供最佳的选择和服务，这不仅是乘客要求南航，这是包括南航人在内每个人在社会体系中的长期诉求。
试想，每个乘客飞机上要急救，要这样对话空乘？
“我要救护车，请提示塔台提前做准备，救护车加满油，车上氧气瓶准备好，停几号跑道，注意如果流量过多要提前准备摆渡车，担架要至少三人，医生选身强体壮，因我身高过了。给塔台信号xxx，注意飞行及时通报，注意飞行高度，请医院提前做好准备，旋梯注意除冰，over”
我叮......那是hard模式
当然，不能要求南航能如此尽善尽美，也不能指望社会体系能一步到位。但是对于发展了几十年的民用航空来说，一个谁抬我下飞机的问题，还需要飞机上现场去争论吗？
理解南航
不能把板子都拍在南航身上，这也不是我的本意，我曾试想，若当天我乘坐的是其它航空公司的航班，会有相同的遭遇吗？我想，也许也会的。
原因很简单，因为这起事件暴露的南航自身问题只是一部分，机场的协调组织，急救的流程安排，这不是任何一家航空公司自己能完全解决的。
所以我在文章中，并无一句指责南航，题目也是中性的（这源自于我多年的记者从业经验）。我只是叙述了事情的经过，心路历程都没敢多写。
理解南航，其实骂我的声音是极少极少数，骂南航的声音却成为了全国网友的主流。这对于南航人来说，一定是不可承受之重。其打击甚至大于几周前的南航人事地震（你懂的）。
理解南航，无论是空乘还是飞行员地勤，崇高的职业荣誉感使他们面对铺天盖地指责的时候，下意识的也会产生对抗心理。更何况，绝大多数南航人都是和你我大众一样善良的普通人。
理解南航，即便在我乘坐这次航班上，除了协调救护车的问题，南航空乘人员的服务都是令我满意的，而且也始终有人时刻关心我的状况。至于扶不扶的问题，这是个社会问题，很难一言以蔽之，但把帽子全扣在南航人的头上，是并不公平的。
南航的负责人在我家时我曾问，如果空姐扶了我，如果我受了伤，如果我人品极差还反咬一口索赔，这个钱是南航赔还是空姐赔？如果是空姐赔，那么不扶我就不能怪空姐。南航负责人答：他们回去会研究一下。
题外话：给南航说了这么多好话。你是不是被收买了？本人对家里所有的灯发誓，除了一束鲜花，若再有任何礼品钱物，灯灭我灭。若有任何人要求或威胁或公关我为南航说好话，灯灭我灭。
这里又涉及到了“圣母婊”，不断有人说，你为什么放弃赔偿？我当然没那么崇高，但是由于我的记者身份，在本次事件中，我必须一尘不染的避嫌可能为自己谋求利益的指责。而分文不取也能让我在推动这起事件的制度完善上，底气更足，心里更踏实。
我若因赔偿后稍有心软和退让，那么未来每一位乘飞机的人，利益都可能都会因此而损失。（唉，瞬间觉得自己好高大，大家注意防呕吐）
利益的回避不仅仅是我自己，我所在的新闻单位也是辽宁最顶级的，有多个名牌新闻栏目，即便全国爆炒此事，但对我的事情特意没有发一篇报道，也没有以单位渠道向南航讨任何说法，不是单位领导不关心我，他们对我的关心是足够让我自豪的。而是我的单位秉承了新闻人的理念和信仰！
圣母带了婊，其实也很好。
集中回复网友几句
1，说南航负责人第二次来没带鲜花水果，那是我为此点赞，真切的交流高于一切。
2，长文中说急救新闻都是假的，那是一种感叹，是一种文章表现手法，不是定论。这类似于男票跟女票说分手，女票说“你过去都是骗我的”。其实怎么可能都是骗你的，后来才骗了几小小下嘛。
3，强调下，抬我下飞机是急救车的责任，空乘只能辅助，绝不能直接抬，因为急救病人不是什么人都能抬的，这必须有医疗知识。
未来还要说
这一起事件中，三次急救车，其中前两次是我任由体系救我，我都失败了，尤其第二次急救车拉我去急救中心，否决了医院医生建议的朝阳或协和，给医院挂不上号，我事后得知，我被骗了。
在急救中心，我做了所有能做的检查，折腾的死去活来，上的开塞露让我病情更加剧，而反复问我是不是吸毒，更让我绝望的泪流满面。
那是我最绝望的时刻，也是我最不愿回忆的时刻，待我恢复平静，我会写出来告诉你们。
不由得再次感叹，幸好我还活着。
尾声
这场劫难对于我来说，其实已经结束了，我很快速的恢复。现在的我其实心情颇为平静，一个人能从75%死亡率的高危急病中重生，那么对于生活，还有什么可抱怨的呢？
如今我暂且不能上班，暂且不能自己去采写新闻来为社会的改良，人们的诉求做点事情。那么病榻中的我，以自己的亲身经历来写一些文字，若真推动了体系的改良，我想也算一件功德吧。
希望每位关心我的人，彼此交流带着尊重和理解。
因为在当今社会，其实每个人，都需要爱......
辽宁某电视台记者张先生在南航航班遭遇“生死门”，他发布了一篇长微博描述自己的这次经历，全文如下： 我是一名有着12年新闻经历的记者，11月9号，当我乘坐早八点的南航CZ次航班前往北京采访时，我经历了生死的一刻，十五小时后的紧急手术，取出了一段长0.8米的坏死小肠，让我活了命。如今我已出院拆线康复中。 当回想起那一天的点点滴滴，那时我才发现，原来很多夸奖飞机上如何高效救人的新闻，都是骗人的。 11月9号早7点，我在沈阳桃仙机场经过安检后，开始准备登机，登机前我吃了一小桶碗面，一块小蛋糕，几小袋一只装的杏肉。 起飞 7点40分左右登机后，原定8点起飞，但是大约晚点了20多分钟。 起飞后大约5分钟，我开始肛门部位抽搐疼，类似于岔气，但又有点不一样。我忍不住后站起来走到最后一排，但是仍然没有缓解。随即两次去厕所蹲了许久，但是疼痛越来越严重。 大约9点左右，也就是起飞40分钟后，我第一次向空姐求助，口述自己起飞后肚疼不止，无排便感，空姐表示这很正常，是气压问题，他们也常遇到。 病情加重 大约9点20，我已经疼的坐立不安，浑身虚汗。我自己心里感觉到，这绝不是普通的肚子疼，来的非常凶险，而且我的行动力随着疼痛下降的很快。 我立即向空姐再次求助，我说必须叫一台救护车了，空姐此时也意识到我不是普通病症，立即联系机长，随即告诉我，机场已经叫好救护车。空姐向我强调一点，机场的医生是收费的，问我可以吗？我有气无力的说：当然可以。 截止到目前，一切都是命运，我不怪任何人，虽然空姐开始并未太重视我的病情，但这都是完全可以理解的。直到飞机落地时，我心里觉得，难熬的时刻终于结束了，可是，劫难才刚开始！ 跟时间赛跑 飞机于9点50分落地，但是滑行后迟迟不开舱门，当时我已经浑身汗水湿透，口干舌燥却还喝不下水，两名空姐搀扶着我来到飞机的第一排，他们告诉我，急救车已经在外等着我了。我把电话留给了空姐，告诉她我的托运行李没法取了。我说我是单身乘客，没家属在身边。 但是，飞机舱门迟迟不开，迟迟不开，我勉强抬起头，看到救护车就在十米之外，我疼痛每隔十分钟就会加剧一次！ 竟然！竟然！飞机降落后接近50分钟，舱门才打开！那些为了救乘客急症迫降的新闻是不是真的？到了我的身上，竟然降落了愣是不开门。给出的理由是塔台没给信息。 我不觉得自己的命比别人贵，我也没有影响任何人，或者占用任何人的时间。我想说，如果是心脏病的急救病人，这耽搁的几十分钟，岂不是就错过了最佳急救时期！直至目前，南航没有跟我有过任何联络，也没人向我解释。 悲凉！ 大约10点半多，飞机舱门终于打开，两名急救车医生上了飞机，一男一女。男医生摸我的肚子几下，问我哪里疼，我配合着回答。当所有乘客都离开飞机后，我面临了一个问题，我下不去飞机！急救人员根本就没带担架上来，也没人肯背我或者抬我下去。 我疼痛的跪在第一排地上，没人扶我。我身后，急救车医生和空姐以及机长吵成一团，互相埋怨着谁该把我送下飞机，谁该负责。 医生：你们就应该把乘客送下去。 南航：叫你们是来干嘛的？你们不抬谁抬？ 医生：外面旋梯全是冰，摔着了算谁的？ 南航：那你们说怎么办，叫升降机起码还得半小时。你们急救车太不负责了。 医生：我们不负责？这些事儿就不是我们的事儿。 ……他们对骂差点没打起来，这期间竟然没人理我了！我心里清楚，命是自己的，我死了就算索赔了，够我儿子闺女上学么？我大喊了一声！我自己下去！ “哎呀先生您小心啊” “哎呀您能行吗？” “哎呀你得注意啊特别滑！” 我下旋梯时，吵架的声音瞬间变成了身后声声温馨的关怀，但是，身后没人扶我一把！一个人都没有！我是半蹲半爬下的梯子，宽敞的两边站满了身穿深蓝色制服的清洁人员，但是，身边没人扶我一把！ 当我一步一步下到飞机下面，救护车那位跟我说了一句差点没把我气死，他说先生你能不能自己爬上去，我们这个担架卡着抬下来特别费劲，我冲他摆了摆手，自己歪着身体，爬上了救护车！ 那些新闻，真都是假的！ 救护车上 上了救护车，那位跟南航吵这一架显然是气愤未平！不停的跟我说，就该他们给您抬下来，太不负责任了。整个救护车上近半小时，这位仁兄至少跟我骂了十次南航，没完没了。 您自己一个人吗？我说是 您不需要南航派个人来陪护您吗？ 我说能来最好，我身体很难动了。 嘎吱！一声刹车，救护车停了！ “哎那个总台啊，这位病人强烈要求南航派个人过来跟他一起就医，强烈要求，这位病人对南航很不满意！” 我说：你停车干嘛？ 他说：我得等着南航派人啊，我们要是走了他们就不一定能派人了。 我说：我得救命，他愿意派就派，不派拉倒。 “成！那听您的” 急救车又开动了。 “医院啊？” “医院，能治我病的。” “最近的就是医院了，医院，但是您十有八九是急性阑尾炎，他们治没问题。” 我说：还有更好的选择么？ 他说：那听您的，但是我们车进不了市内！ 我无语！医院！又过了十分钟，急救车接到电话，南航不肯派人来。
悲凉 医院，我身边没有任何人，我疼的嚎叫不已，医院后，救护车的人叫我结账，我努力着勉强的掏出钱包，随手抽出一沓钱，我说你们自己拿，麻烦帮我挂号交个费。 医院诊疗过程，大约将近两千的各种检查费，我都是闭着眼睛掏钱请人帮交。此时我的手机在耳边不停的响，我接不了电话。 一位医生告诉我，由于肠梗阻，肠内产生的一些毒素会渗入到血液，我的半昏迷和无意识，就是产生于此。由于此时已经是中午，大部分医生都去吃饭了，冷清的急诊大厅一度空无一人，负责我的医生喊不到人推车带我去检查。我躺在急诊室门前冰冷的床上，头上枕着我的手拎包，等待着，命运给我的下一步安排。
尾声 这是我15小时生死旅程的三分之一，8小时后，我被推医院的手术室，那时身边已经有了两位同事，医院的专家——烧伤超人阿宝（11月5号在一起医暴事件中被揍成“骨折超人阿宝”）。进手术室前，我的同事说，我的头部已经肿的像猪头一般，浑身湿透数次。 但我那时不感到孤单了，就算离开这个世界，我身边也是有人在，有四处正在急速奔着北京来的亲人来。 我不知该对南航说点什么了，有些无力感。也不知该对第一辆救护车说什么了？有些悲凉感。 幸好我还活着，我才可以告诉你们，我遭遇了什么。南航 官微发布“情况说明”：因故障延误开舱门 针对此事，昨日中午11时31分，南航官方微博上出现一条“情况说明”： 我们注意到网上《生死间，一个记者有话想对你们说》，作为航空承运方，南航向这位旅客表达我们的歉意。 了解到有关情况后，南航已经与该位旅客取得联系，将指派有关领导和部门专程登门看望该旅客并致歉。 同时，我们已经启动了内部调查工作程序。经初步了解，CZ航班当天落地滑行至滑行道时，飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车拖行至停机位之后开启舱门，对此我们将进一步查明原因。 对在与救护人员配合中发生的协调问题，我们将认真总结经验教训，加强与相关单位的沟通协调，完善相应的工作流程。 第一次登门：该由谁抬没找到相关规定 当日下午1时45分许，南航代表5名工作人员来到张先生家，其中包括当日CZ次航班的乘务人员。“我们是代表公司来慰问您的，希望您早日康复。”南航一名代表人员表示。 代表人员承认当日飞机确实降落后由于机械故障，50分钟才打开舱门。 对于究竟应该由谁来抬张先生下飞机这个问题，公司也查阅了很多文件，没有找到相关规定。 第二次登门：将开会研究完善服务 在5名代表人员离开后大约3小时，南航又派来代表再次登门。“他们这次来了一位更高级别的领导，表示会针对我这件事，召开全公司安全会议，完善相关服务。”张先生表示。医院 飞机上发生的事情都应该由航班的工作人员负责 首都国际医院的工作人员就此事表示，凡是飞机上发生的事情都应该由航班的工作人员负责。旅客在飞机上突发急症，应该由航班工作人员搀扶或者抬上救护车。 像张先生这样的情况，航空公司应该派人陪护。旅客的行李都在飞机上，又是一个人，应该派个地勤人员或医院处理一些急事。基本上很多航空公司都会这么做的，因为救护车能负责的只是把病患运送到急诊室门口。 致电当事人表达慰问 昨日下午，张先生接到了来自首都国际医院相关工作人员的慰问电话。“对方很客气，一直在询问我的病情，问我还在北京不，如果在，他们愿意过来探望。”张先生表示，事情已经过去14天了，从来没有人过问此事，要不是自己的微博在网络传播开，相关单位根本不会有人关心自己。
接受南航道歉不会接受经济赔偿
张先生为什么要发这个长微博？如今已经引起社会 记者：在这次事件中，最令您气愤的是哪个环节？
张先生：就是在我跪地求助的时候，医护人员居然和乘务人员为了谁抬我下飞机而争吵，没人管我的死活，眼瞅着我捂着肚子半蹲着爬下飞机。
记者：南航在整个服务过程中，您是否满意？
张先生：从起飞到降落，空姐的服务还是到位的。但我当时已经剧痛难忍了，乘务人员应该采取紧急避险措施，保护我的生命安全。他们没有做到。
记者：您写这篇长微博的目的是什么？
张先生：很多朋友和同事打来电话关心我，我没有精力挨个回复，所以就写了这个事情经过，让关心我的人看到，没有其他想法。
记者：南航一天两次登门道歉，您是否满意，对他们有什么要求？
张先生：我接受南航的道歉。我只希望他们能够完善自己的服务，保证出行者的安全，以我为鉴，不要再出现类似的事情。我对南航没有任何要求，更不会接受他们的经济赔偿。
航空公司应采取紧急避险 辽宁长风律师事务所主任、律师马希图： 南航的乘务人员在这次事件中，存在过错，处理不当。 中华人民共和国刑法第二十一条规定，为了使国家、公共利益、本人或者他人的人身、财产和其他权利免受正在发生的危险，不得已采取的损害另一较小合法权益的行为，造成损害的，不负刑事责任。 张先生的病情危急，已经威胁到其生命安全，南航的机务人员应该采取紧急避险，帮助张先生快速离开飞机救治。 南航工作人员在这个过程中，不但没有采取紧急避险措施，舱门还延后了50分钟打开，造成张先生更大的痛苦。 进入安全口，到走出飞机，乘客的一切安全都应该由南航负责，飞机的工作人员有责任将张先生抬下飞机，送到救护车上。 如果有医疗上的证明，张先生的小肠确实是因为延误了治疗而导致的切除，张先生有权向南航提出精神和经济赔偿。 无论是“一个有点理想的记者”发的这篇长微博，还是南航发的这篇情况说明，都已成为网友们评论的焦点，截至止昨日晚10时，这两篇微博内容下面的评论也达到近2万条。网友们也发出了不同的声音。 徐小平：太令人伤心了。 杨元庆：在生死面前，还在划清界限，是道德的缺失，还是人情的冷漠？ Anna斯琪：看完后，两字“心凉”。生死之间，都在推卸责任！单方面只会道歉并不能解决问题，怎么做怎么改才是关键吧。 景小叻个Tao：如果是心脏病病人，你们打算全机组在机舱里眼睁睁看着人闭眼呗？下飞机的问题，就是良知与责任心问题。 无声狂啸Zaix：强调收费是因为有乘客表示自己生病需要救护车，但是一听救护车需要收费就奇迹的“痊愈”了。这点非专业人士无法判断是否情况紧急到需要出动救护车，只能凭患者自愿。奇葩的法规不只是因为奇葩的体制，更是因为有奇葩的人来践踏法规。 尾长兔：面对突发事件的应急处置本该有处置计划的，也许条例上还真有，但实际演练就未必有，具体设计一定是空泛的几句话，实用性很差。毕竟这种制度设计需要多个互不管辖的部门协作，多方都缺乏动力（部门内的尚且合作困难呢）。 shi-ka-ru-be-ku：幸好你活下来了，幸好你是一名记者。 青鸟：飞机都提前申请降落，证明机长和机场当时确实没有要耽误病人的意图，至于降落后不能开机门，也应该有原因。 汪王往旺狗狗：不只是南航和医院，现实就是如此，说它残酷也好，对它愤怒也罢，都无济于事。个体无法改变社会，也没权利改变其他的人利益追求，但人可以改变自己。来源：辽沈晚报、北方晨报、京华时报
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